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如果有像SIL这样的事情­ver lin­ing to the eco­nomic cri­SIS,它可能是这样:我们挖掘我们­自我退出­我们也在建造­ing the step­一个新的生态的平石­nomic par­a­Digm,信任是新的cur­rency and shar­ing is more attrac­tive than own­er­ship.

在早上三点半,Alec Johnson卷起床,穿上他的地铁过境制服,走到一个漂亮的骑行之一’S骑自行车分享站在西沃德社区。他在明尼阿波利斯的前铁路走廊中解锁了一条霓虹绿自行车和踏板,即在明尼阿波利斯的前铁路走廊,现在拥有骑自行车和步行路径,到32街和尼古尔特大道。在靠近距离漂亮的乘车站的另一个漂亮的车站码头后,他将一辆公交车从Nicollet车库中拉出来并开始他的第一个 shift.

这里’s the catch: Johnson’S Shift在Uptown Transit Station,距离他开始的地方的一英里半。在前六年期间,这意味着约翰逊在漫长的一天后会找到回到Nicollet车库的方式’工作。但今天,他可以简单地使用他的智能手机来找到附近的漂亮车站,解锁自行车,踏板 home.

“我从来没有那么骑自行车,”承认本土三十二岁的双胞胎城市,“但是我发现很好的骑行吸引力,因为我可以在某个地方骑行,离开自行车,并计划替代回家的方式。它’我并不少见,每天使用漂亮的骑行,搭配公共汽车或两次。”四处走动是一个有一个汽车家庭的杂耍行为,在日托上有两个孩子,但约翰逊积分绿色自行车,以使日常研磨更容易。 “自行车分享已经彻底改变了我的生活。我不’知道我是如何生活的 it.”

alec并不孤单。在今年春天又一次扩张之后,漂亮的骑行有1,550名骑自行车,在双城区的170个站点上有1,550辆。“愉快的骑行比我想象的任何人都在进行中,越来越快地增长,”该计划Mitch Vars说’s i.t.导向器。鉴于在天气挑战的明尼苏达州经营自行车股份服务的困难’s no small feat.

但很好的骑行只是一个例子。根据坎贝尔·米森委托的最近国家消费者学习,60%的受访者发现分享吸引人的概念,而71%已经使用了“shareable” goods expect to continue.

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几乎是一个新的想法,分享经济在2008年全球经济衰退自2008年衰退以来的崛起企业家和媒体中被热烈讨论了。但是当租赁汽车公司AVIS预算小组宣布时,它将在1月初获得5亿美元的汽车共享服务Zipcar这很清楚,许多想法不仅仅是一种传球。“What’S AVIS和Zipcar发生的是很重要的,”Sourcar in Christopher Bineham表示,小班车,基于双城的汽车共享服务,“因为它表明租赁汽车行业认识到汽车分享的可行性。人们想要分享 option.”

分享经济利用在线社交网络和智能手机的力量为旧商业模式提供新的方式。不再只是先驱村和嬉皮公社的东西,日常人民正在分享,贷款,贸易,易货交易和交换商品,而不是拥有它们—并在同一时间扰乱消费者行为的过时模式,无论他们是否知道。它’陌生人之间建立了信任的文化转变。它 ’在经济革命中,访问变得更加重要,比所有权更为重要。分享现象正在将传统的商业模式转向跨交通运输到酒店和旅游的部门,以及一切 between.

这‘new old’做业务的方式使我们能够通过削减我们不的所有东西更有效地生活’需要,或很少使用。为什么当您在短时间内租用时,往往拥有经常闲置的东西?例如,Netflix首先通过家庭送货完成对DVD的访问,然后通过在线流传输。今天它已经使拥有DVD几乎过时的做法。什么’更多地,通过在我们的观看模式上进行数据进行嘎嘎作响,公司可以对我们无法找到的节目进行高度个性化的建议 own.

基于明尼阿波利斯的公司Sophia于2010年认识到同行教育潜力。当时,索菲亚是浅谈社​​会教育的唯一在线平台,尽管如此“世界其他地方一直涉及社交媒体,使经验更加互动,个性化,透明和吸引力,”艾丽森·索菲亚说’副总统高级副总裁。索菲亚的创造者通过为人们教授一个自由平台来利用这些消费者行为“bite-sized concepts”使用视频,文本,音频和和 slideshows.

今天索菲亚有超过30,000个教程和375,000名每月用户。即使是Mayo Clinic也会分享关于胆囊去除的课程。人们正在学习外科手术过程,别人去他们的西班牙语。“我们不再需要定义社会学习。我们’展示它是什么,现在它已经享受了自己的生活,”仪式说,她描述了索菲亚’令人印象深刻的速度为15%至20%的进化和增长 month.

像Netflix和索菲亚这样的大公司正在改变行业,但在一个较小的情况下,较小,但不对不那么强大的规模,分享经济正在赋予一类新的微生业家,使用他们已经拥有的资产创造更多的财富。在加利福尼亚州,司机可以轻松填充他们的汽车,使用Lyft支付乘客’S按需riveShien应用程序。 U.K的未使用的车道或车库。突然通过Parkatmyhouse产生收入。房主通过允许旅行者在全球卧室内坠毁,为Airbnb带来额外的现金。和贷款俱乐部’S对等平台有助于借款人支付较低的利率,投资者获得更好的回报,这是一个赢得了公司在福布斯上的现货的概念’ list of “America’最有前途的公司” in 2012 and 2013.

在过去,传统的共享安排可能只在彼此认识的朋友或邻居之间进行。今天,这些新的基于共享服务在陌生人之间正式化了相对安全和高效的交流,在线连接导致增强的离线交互。结果,信任的价值是 skyrocketing.

在她最近的TED谈话中,Rachel Botsman,社会创新者和作者在她的书中创造了合作消费的想法’矿井是你的:协作消费的兴起,表明信任是分享经济的货币,我们的在线声誉将成为衡量可可信度的工具。如果班斯曼是对的,那么新的明尼阿波利斯的公司英雄,一个免费建议的在线平台,可能已经非常及时 entrance.

启动后只有两周,该平台已经获得了五百活跃用户,通过Facebook签署,以发现朋友的可信赖建议。 Dan Linstroth和他的业务合作伙伴Justin Barrett成立了英雄,为客户提供了一个有效的方式来将客户与小企业主人联系起来“heroes”我们的社区。现在,用户可以使用适用于家庭维护的类别发现可信服务提供商到婚用和活动 more.

“什么让英雄分开的是,我们的服务可以自由使用,它可以帮助您找到来自您所知道和信任的人的推荐,而不是陌生人的评论,”Linstroth说。虽然它’我们很可能会在某个时候提到一个陌生人的建议,朋友’诗案的认可携带其重量。据最近的尼尔森报告称,92%的全球消费者表示,他们信任家庭和朋友的建议,以上所有其他形式的 advertising.

并非共享经济中的所有活动都取决于英雄的高科技工具或在线社交网络。邻里衣服掉期,土地分享,共用工具棚和Coworking Spaces也经历了艰难经济的三人司机,更生态的人口和更强社区的渴望推动了复兴。乘坐可可,例如,一个在双城市中有两个办事处的同伴社区,为房屋提供约450 coworkers.

“当我第一次听到Coworking时,我立即被绘制了,” says Don Ball, CoCo’s founding partner. “这是我发现如此吸引人的文化方面,是一个想法‘mutual-aid’社会。每个人都互相推动’S项目,这真的不寻常。这是丰富的心态而不是稀缺的心态。” CoCo’在谷物交易所大厦的明尼阿波利斯的S空间,挑战旧交易楼的同事以在两个世界内存在可可今天。有这样一个独特的设置,它’很容易假设空间本身是对会员资格的主要影响,但是球表明:“关于可可的秘密是它’没有关于空间,和它’甚至不是工作。最后,人们来到这里。”可可提供的不仅仅是有机会离开您的家庭办公室。“It’是一个可以知道的地方,可以看到你可以看到的地方,以及你可以自己的地方,” Ball says. “人们少在你身边联系’重新投射或任何你’re selling—我们通常被教导的东西。你知道,你必须出售,卖,卖出的态度。那一点’在这里工作。在可可的工作是真实性,开放性,慷慨。人们回馈给你。它’喜欢你发现自己 others.”

球相信Coworking模型在双城市中取得了成功,但他也承认其挑战。“在文化上,我认为个人空间对于中产阶级来说是一件大事。在那个方面,我的同伴苍蝇,但我们’能够公开证明这是企业主的安全,富有成效,非常有利的,”他说。今天Coco从想要了解协作工作模型的大公司频繁查询。尽管双城市似乎有一个较小的人民对来自西海岸感兴趣的人,但是在球首次遇到模型的地方,他认为趋势正在捕捉。“有些东西正在转移,” he says excitedly. “各种各样的人都希望合作文化成为他们工作场所的一部分。” In fact, Ball’自开口以来的最大惊喜’大门已经出现了谁:“把它粗略地说,当我们第一次开始时,我们认为戴着流苏织品鞋和领带的婴儿潮一代股票中,永远不会适应这里。但是那些人出现了一些人,他们会感到惊讶 awesome.”

Coworking不是Twin城市崛起的唯一形式。创意城市规划人员还将建筑业主转向非传统租金的好处,特别是在可以使用一点的地区 boost.

由一群研究生成立,椋鸟项目旨在沿着大学大道沿着大学大道的部分空置建筑物的所有者在受中央走廊轻轨建设影响的地区匹配,人们正在寻找短期“nesting” spaces. “双城市空置物业是未充分利用的资源,”斯塔林克里斯汀·默里说’S资源协调员。“如果人们可以在非传统方式中利用那种资源,例如通过短期租赁,我认为我们都可以将其视为件好事。”但是,她承认,挑战是如何填补满足房地产所有者和预期利益的条件的空缺 tenants.

去年春天,Starling在将Jennifer Kensok联系到圣保罗安全大楼的空间空间,这是第一个主要的成功,该建筑成为她热门的弹出美术画廊,Art du Nord,六周。自学院以来,肯辛一直想开一个非传统画廊,短期租赁为她提供了一个低风险的测试她的想法:她可以向非传统艺术买家销售低价工作吗?她卖得足以支持空间吗?她可以挣扎一座画廊吗?—anywhere? Kensok’乐观和可以做的精神肯定会走向她的成功,但她的努力也被建筑经理援助’s support. “彼得布朗和我袭击了很多好的交易,” says Kensok. “我让他沿着地毯遮住墙壁,交换,我画了空间白色。我觉得他真的很满意 it.”

Kensok不仅留下了比她到达的空间更容易吸引力,而且在整个租约过程中,她还帮助将数百人吸引到该地区并进入大楼。汉斯科和默里认为,Art du Nord曾经掌握着创造性和渴望的感觉 neighborhood.

It’很容易想象像分享经济一样的东西,作为平底锅的闪光灯或只有富裕的服务,只有服务,但越来越多’证明能够以深刻的方式发展社区,同时也产生惊人的财富。福布斯实际上估计,今年人们通过分享经济赚取超过35亿美元,增长超过25%。在今天’S Sulappy,衰退后的氛围,这些预测信号表示这种运动的能力产生新的经济机会只是 beginning.

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随着全球人口预计到中世纪的九十亿,我们的自然资源供应减少,现在似乎比以往任何时候都更重要,以找到遏制现代消费主义中固有的浪费的新解决方案。当我们承诺少拥有,分享更多,并利用已经在流通的货物的未使用能力下,它’对我们所有人来说都更好,为 planet.

对于在共享经济中运行的产品或服务,它必须具有各种基本品质:耐用性,可调节性,“share-ability,”和经典的设计。租赁系统和再分配市场都需要持续的产品,将适合各种用户,并赢得’t go out of style.

漂亮的骑自行车是一个完美的例子:坚固和可调节,他们可以适合各种各样的身体类型,而他们可能没有相同的时尚吸引力作为自定义夹子,他们的霓虹绿色肯定是保持车手的安全。不仅如此,而且在其核心,该计划本身旨在保持宝贵的资源未充分利用。“自行车分享有一个定价模型,让人们只有在他们的占有权时保持自行车’re riding it,” Mitch Vars says. “We don’想让人们看看自行车,去上班,一整天留下自行车靠在办公室墙上。我们希望随时为其他用户提供自行车’re not being ridden.”

尽管双城市有挑战,但该计划已经存在巨大的增长。但仍然有成长的空间。 var将双城与华盛顿D.C的比较比较,这大约有三倍的租赁和骑手。据他介绍,约有40%的人住在该地区唐’拥有一辆车,城市拥有非常昂贵的公共交通和可怕的交通拥堵。“那些是使用的真正司机,” he says—drivers that don’T存在于双城市。“我们必须做一些更多的佣工来让人们感觉像那里’在他们的生活中骑自行车的地方。” But Nice Ride’努力似乎正在偿还:现在服务在每天期间看到令人印象深刻的1,630次骑行 summer.

同样,尽管非营利组织,但基于双城的汽车共享服务室似乎正在升起速度’对2005年的真正关注于城市汽车分享的可行性。克里斯托弗·比尼汉姆的新资金和中央走廊资助者的新资金,三十九辆汽车散落于米尼亚利斯和圣保罗,而且,克里斯托弗·贝姆汉姆(Christopher Bineham)说,“美妙的惊喜是人们如何采用汽车分享并致力于使用它。”该服务现在拥有1,900名用户,该数字可以在接下来的十八次上增长近100% months.

双城市’比较少的人口密度仍然是香港家道的主要挑战之一,均暗示难以将汽车放在提供大量居民的位置方便的地方,方便地进入车辆。但另一方面,他认为同样缺乏密度是该服务之一’最大的机会。 Bineham表示,对于已经选择汽车所有权的人,他在我们不断增长的公共交通系统中填补了差距。当公共汽车或自行车骑行时’t meet someone’当天的过境需要,他或她可以转向汽车 sharing.

什么’更多,服务不仅扩大了居民的过境机会,还要扩大过境机会“创造各种积极的环境影响,”Bineham说,包括“减少停车和交通的需求 congestion.”

UC Berkeley运输可持续发展研究中心的全国范围内调查了6,200名汽车分享议员,发现汽车分享确实减少了私营汽车的数量:对于汽车份额舰队中的每辆车,在九和十三辆私人车间取得了街道。研究人员还指出,80%的这种转变从单车家庭开展工作 car-free.

减少城市的私人汽车数量不仅是环境福音,而且对当地经济也提供了显着的优势。国家建筑博物馆的一项研究发现,15,000辆汽车的汽车所有权减少可能导致当地经济中的1.27亿美元的再投资。如果没有汽车,这项研究表明人们倾向于对家庭更接近的业务,证明了基于分享的业务的一些好处超出了个人用户 themselves.

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显然,分享经济将为城市提供新的机会,但它们是否能够利用这些机会是一个单独的问题。在某些情况下,过时的监管框架将重新创新,而在其他情况下,新的政府政策可能需要 developed.

无论哪种方式,看看城市如何令人着迷—特别是双城市—响应新的共享 businesses.

例如,加州公用事业委员会(CPUC)与Lyft,乘车共享服务相撞,当时2012年11月发出停止和罚款的乘坐服务,指责公司作为未经许可的运营“charter-party”载体。 Lyft认为它是一个社交网络,司机和骑手连接—不是出租车服务。 1月下旬,Lyft终于与CPUC达成协议,同意举行罚款,并允许该公司从旧金山的扩张转向 L.A.

Airbnb还在包括旧金山,纽约,伦敦和巴黎的主要世界城市的合法性。每个都有自己独特的司法管辖区,但在大多数情况下,Airbnb主持违反与非法瞬态相关的规则的可能违规 hotels.

在这是双城市,正如Jonah Newman在冬季发行的三十件杂志上报道,明尼阿波利斯监管部门宣称称为MPLS SWAPPERS的流行每月换水互换违反了国家法律,因为它允许参与者互换自制产品没有许可证。该部门及时关闭了MPLS在2011年11月播放。同样,目前的国家监管可防止开发同行汽车分享,人们互相租用私人汽车而不是使用官方服务,他说,克里斯托弗·贝斯汉姆程序 manager.

但是,普通汽车分享是明尼阿波利斯市将进入共享游戏的一个领域。 2月份,该市向两年的汽车分享试点计划发出了提案,该计划将有助于将服务扩大到城市的更多领域,并可允许汽车股票停放在街道上而不是私人批次。该计划的目标是确定自我维持,城市宽的汽车份额的可行性 program.

当地分享努力正在增加,如果双方城市希望在下个世纪经济中保持相关,投资新的商业模式—如试点计划—is essential.

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尽管如此,一些批评者仍然认为,分享经济是经济速度缓慢的趋势。其他人已经恰当地指出了新的共享企业的许多可能的失败领域,包括合法性,安全,质量,价值和客户服务。当然,迫在眉睫的问题是这些服务如何在跨课程中变得更加有效 geography.

但是分享经济是否在这里留下并不依赖于企业。双重城市的政治领导人有机会进一步掌握分享经济的投资,同时支持当地的政策和资助方案,这些方案将以我们所拥有的势头为基础。同时,它’S鼓励看到企业家拥抱新的模型和驱动创新,因为他们如有许多人,相信我们可以’t afford not to try.

这article is reprinted with permission from 三十二,明尼苏达州’具有文学的前瞻性文化和思想杂志 edge.

杰西卡·康拉德

关于作者

杰西卡·康拉德 |

内容策略师


我分享的东西: 我对基于分享的生活的可能性很着迷,并适当地尝试:我参加了众筹的活动,预订短期住宿在私人住宅,租用珠宝,属于合作社,在合作社工作在旧金山和双胞胎城市,鉴于自行车分享旋转,并考虑了对等贷款选择。换句话说,如果你可以分享它,我想尝试一下。