在这里分享出租车2.jpg

对于合作的可明显热情,大卫马菲达正在绘制纽约市的出租车交通工具新的未来—one that’更具成本效益,高效和社交。 潮流,mahfouda’在七月的Laguardia机场推出了新的骑士服务,填补了空闲 获得有互补性目的地的乘客进入同一驾驶室的乘客能力。上图是带宽的'在Laguardia的分享与数字式乘坐委员会的分享立场。 司机票价更好,乘客少付他们独自旅行的相同距离,以及如果它捕获的想法,可能会随着时间的推移而达到巨大的环境优势。

Mahfouda首先在高中发现了在高中合作的力量,同时玩曲棍球,为古怪,但非常有效的教练,其关键战略是在球员之间发展强有力的关系。“他真的有高中男孩喊道 Shakti (当我们进入一个蜷缩时,这是梵语的潜在能量)” says Mahfouda. “这是一个惊人的经历。我们赢得了重点锦标赛,专注于 斯卡蒂.”这和mahfouda一起’强大的家庭关系,影响了目前的探索任务“what’当人们一起工作时,可能会。”

Mahfouda现在正在促进乘客,出租车司机,NYC出租车的主要合作&豪华轿车委员会(TLC)和其他城市代理商。上周我有机会向Mahfouda提出一些关于激励他推出潮流的问题的问题,它的第一个用户如何回应服务,以及他的挑战和惊喜’S遇到在潮流期间’β阶段。继续阅读我对Mahfouda采访。

— Jessica Conrad

什么激励你开始潮流?

当我在学习建筑和设计时,我对城市着迷,一个协作范式,并阅读了很多克里斯托弗亚历山大,专注于人们如何建造和重建环境。他的一个驾驶设计原则是修复的。当您授权人们拥有设计权限时,他们可以通过修改随着时间的推移创造非常美丽,复杂的和敏感的空间。

潮流出现了部分出来的伦理:而不是创造一个完全新的出租车系统,我们可以简单地使现有的系统更有效,更为高兴。该服务还提供了对空间和移动性问题的答案,这些问题在美国不可分割地交织在美国。如果我们可以让汽车更加社交,我的希望是我们可以让我们的公共空间和城市更加社交。

你能穿过典型的用户体验吗?

有两个典型的用户体验。对于离开机场而有人在那里的人来说,该服务略有不同。

使用Bandwagon离开机场,您将首先需要进入一个名为Hop Lane或高占用乘客车道的出租车线,这优先考虑通过分享他们的骑行来减少其他人的等待时间的人。如果你没有’T已经拥有Bandwagon应用程序,您将下载它并注册您的目的地地址,或者如果您没有’T有一个智能手机,您会将目的地地址提供给Line Manager。

我们在跳跃车道附近有一个董事会,其中乘客可以看到在潮流系统中注册的每个目的地。当我们找到你的比赛时—有互补目的地的人—您的名字将出现在另一艘乘客旁边’董事会上的名字。我们还向您的手机发送警报,“Jessica, we’找到了你的比赛。你可以跳上跳道。”在那一点,你会搬到你将与其他乘客遇到的行的前面,然后一起进入出租车。

现在距离非常非正式—你和朋友一起拆分票价,这是第一位支付金额的乘客,乘客支付现金的乘客—but we’重新与TLC合作以正规化票价。这样,每个乘客都可以直接向他或她的骑行部分支付司机。这种改进也是出租车司机的伟大,因为个人票价将略高于一半。我们认为司机应该得到奖励减少乘客的等待时间,并对城市和环境做好事。

从城市到机场的客户体验非常简单。在Bandwagon上预订旅行的所有东西都通过我们的网站或移动应用程序输入您的行程和首选拾取时间,我们会照顾其余的。如果我们在预订时为您匹配,我们会告诉您您的预期拾取时间,给予或花费15到20分钟以容纳其他乘客。如果我们不’无论如何,我们都有一场比赛,我们预订了您的骑行,您可以享受您的票价享受愿意分享。如果有人加入你的骑行,我们跟进,但如果没有,你的骑行仍然仍然预订。你通常会被捡起来,除了车辆中可能已经是车辆的乘客,否则你可能必须在途中挑选一个。它’s that simple.

您的第一个用户如何对服务做出反应?

人们真的喜欢这项服务。我们’随访了我们所有的用户,最后一次我做了数字,61%重复使用该服务或报告他们会向朋友推荐,如果他们没有’t done so already.

什么集合带宽分开与其他乘车服务,如Lyft和Sidecar?

我喜欢Lyft和Sidecar,他们’再次伟大的公司。他们所做的是让汽车成为出租车司机的人。而我想在那里’对于他们的服务,对我来说,对我来说更重要和前瞻性的问题是如何更有效地使用我们现有的物理资源和系统。为了在道路上做到这一点,您需要以容量使用车辆。那’s what we’re doing. We’与该行业合作,将多名乘客放在合法的出租车和汽车服务中。它不仅带来了这些服务的价格,而且还增加了这些服务的可用性。加上,它’更好的环境。我们不是在道路上放下额外的出租车司机’允许现有资源在为城市提供更有效。

I’距离纽约不是纽约,但据我所知,纽约出租车制度受到高度监管。你是如何作为一个创业公司进入该系统的,特别是考虑到这么多其他乘车服务未能这样做?

我们在Laguardia机场推出了服务,因为我们’使用Bandwagon来促进TLC的现有共享程序。他们创建了来自Laguardia的共享出租车和豪华轿车率,以为城市的各个地区,但他们没有 ’T建立基础设施,以促进乘客匹配。所以我们通过一个基本上促进他们已经追求的政策的产品来到TLC。结果,我们’能够与行业保持一致。

We’在纽约州和纽约国家能源研究和发展管理局(NYSERDA)也得到了大量的支持。使用NYSERDA还促进了与其他城市代理商的合作。

另一种好事是我们’没有与任何人冲突。当我们把多名乘客放入汽车服务时,司机赚更多的钱,乘客花费少钱。带有潮流的人’将市场开放给更多的人,并在这样做,我们’重新使系统更高效。我们’ve意识到努力将所有当事人围绕这种新的做法,因为我们认为这对每个人都有利于。

你最大的挑战是什么?

一切 一直是一项挑战。后勤问题类似于政治问题,类似于业务问题和财务问题。一切都是相关的。我们必须尝试在同一页面上获取所有利益相关者以及他们想准时的所有乘客。在那之上,我们’re试图教育人们了解新的行为。而那个’s challenging, it’太有价值了。一旦人们尝试出租车分享,他们真的喜欢它。

你最大的惊喜是什么?

出现了很多惊喜,但乘客激励绝对是一个很大的荣誉。我们在宾馆前面发出钱来拿出跳道。我们会在出租车线前等待,告诉乘客,“I’如果你等一下,请给你一美元而不是进入下一个出租车。”没有人会这样做。然后我们尝试了五美元,没有人会这样做。没有人会为二十美元做。人们在排队等待时,人们重视他们的时间的程度令人难以置信。你想做的就是到了这条线的前面。我们不得不弄清楚如何让它努力工作。

通常,当人们想到出租车分享时,他们认为他们必须等待更长时间。我们 即使是想象的人也会等待弄清楚乘坐份额。但是,翻转周围并分享乘客的激励措施迁移到该行的前面是必要的,并且对于激励人们试图新的行为而令人惊讶的是有效的。

另一个惊喜一直是多少人喜欢分享游乐设施。我们首先关心的是,乘客分享后座的东西是什么样的。但它绝对会让骑行更好。

您是否在您的营销中发挥了骑行的环境优势?或者真的是关于方便和分享的吗?

环境优势对我们来说非常重要,但我们没有’T仍然在那个角度上推动。我们知道人们喜欢拯救时间。人们肯定喜欢节约能源,但那个人’是我们的顶线消息传递。

出租车分享减少排放吗?你有这个数字吗?

我们只是在未来十年内汇集了NYSERDA关于燃料和碳排放的影响,并且储蓄非常重要。在此期间,霍普车队将减少出租车的数量,离开和等待在Laguardia,储蓄将包括:

  • 81,400,000辆车里程
  • 35,800公吨温室气体排放量
  • 4,000,000加仑的汽油
  • 客运费用为199,000,000美元
  • $ 99,500,000额外的司机额外票价
  • 我们乘客229,000小时’ time

什么’下一个适用于潮流?

We’重新努力扩大纽约。我们希望通过为更多人提供额外的目的地来使服务更加可用。我们’在整个美国的交通枢纽也谈判。关于将潮流带到其他城市。

你还有别的吗?’d like to add?

只是这个项目非常有趣。我喜欢它。

##

这次采访是共同制作的 在公共场合

杰西卡·康拉德

关于作者

杰西卡·康拉德 |

内容策略师


我分享的东西: 我对基于分享的生活的可能性很着迷,并适当地尝试:我参加了众筹的活动,预订短期住宿在私人住宅,租用珠宝,属于合作社,在合作社工作在旧金山和双胞胎城市,鉴于自行车分享旋转,并考虑了对等贷款选择。换句话说,如果你可以分享它,我想尝试一下。