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好的,没有人实际上偷了火车。但今天早上一个项目称自己为"排名和文件计划"纽约市周围的开放式地铁服务盖茨,以不服从和填海方式对乘客自由打开。在发送到新网站罢工的信中是一个动词,破坏者通过将地铁过境机构联系起来的行动'经济预算削减和华尔街财富:

在过去的几年中,公共交通的骑手已经受到攻击。我们的Metrocards的成本一直在增加,而火车和巴士服务则稳步降低。预算削减具有沉淀的站关闭和员工/安全减少。警方常规划出年轻的黑人和拉丁裔男子在旋转门上搜寻。裁员和磨损意味着将员工水平削减到最低限度,减少前辈和残疾人的服务。与此同时,MTA工人已被撤销,并使他们的福利大大减少了。合同谈判完全停滞不前。

预计所有职业,颜色和背景的人的劳动人们会牺牲,以便通过为较少的服务支付更多削减预算。但在这里’解决问题的真正原因:富人从我们的过境系统大量利润。尽管公共汽车和地铁应该是公共服务,但政府和MTA已经向后转动了系统—进入超级富有的虚拟ATM。而不是使用我们的税金来妥善资金过境,而是奥尔巴尼和市政厅在二十年内故意饥饿的公共资金过境; MTA必须诉诸债券(来自华尔街的贷款),以支付项目和费用。 MTA法律要求汇集税收美元和票价远离运输成本以及对这些债券的利息,呼吁“debt service.”这意味着华尔街债券持有人通过我们购买的大道,我们在我们购买的税务中获得了大量的份额,我们支付的税收:每年超过20亿美元的债务服务,预计每年都会上涨。如果趋势继续,到2018年,每五美元的MTA收入将前往银行家’s pockets.

这很清楚:MTA’■优先事项全都是笨重的。这次票价是工人和骑手在一起争取共同利益的手段—但这只是第一步。我们所有人— the 99% —对全方位服务的公共交通系统有兴趣,以尊严地对待其乘客和员工。

MTA是共享的公共服务—将其资助税收收入。消除纳税人牺牲债券持有人的免费资金。结束攻击工人’s livelihoods.

自2012年1月19日以来,与过境工人联盟本地100的运营商一直在没有合同,并与有组织劳动有关的一些公众数据 一直在谈论更积极主动。但地铁的关闭罢工可能会疏远每天依赖它的大部分城市。相反,所谓的东西"wild-cat"联盟元素,以及占用者为a而准备 5月1日一般罢工 拉动了一些活动人士希望在未来几个月概括的富有想象力的行为。

很长一段时间'从既定的声音中听到占据需要与工会工人合作的既定声誉,即使不一定是官方官僚机构,也是普通议程。现在看起来有些人已经想出了这样做的方法。别人是否会拿起策略或类似的东西,只有时间会告诉我,但我愿意't be surprised.

我们(甚至当局)接受了各种无法无天的律–无论是涂鸦还是杰伊散步。也许这组行为将扩展到给予别人乘车。

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关于作者

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Malcolm是一个基于湾区的作者和可共享的寿命/艺术渠道编辑器。他的工作已经在alterd.org,洛杉矶自由媒体中得到了替代之一。