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米兰, Italy, is one of the main cities involved in the 分享城市欧盟 项目。它也是欧洲之一'更多的车型城市,每1000名居民505辆(与法国巴黎的250辆相比, 290在柏林,德国和英国伦敦的310岁)。虽然在20世纪90年代初,这一数字从每1000名居民大约700辆车下降,但汽车总数从近百万降至不到70万,我们仍在谈论高碳排放和拥堵问题。我与Valentino Sevino,米兰的流动规划区域主任交谈's agency of Environment, Mobility, 和领土,关于这个问题。

自2000年以来,在米兰先后介绍了汽车分享,自行车分享和拥堵充电。据塞维诺伊州称,Amat相信,汽车所有权的下降是对各种不同政策的结合的回应,而不是任何单一政策。"现在我们的目标是综合移动性,减少城市的汽车数量," Sevino says. "这个想法是将城市的所有形式的移动性集成为一个篮子,人们可以访问他们所有人。凭借这份服务全景,我们相信我们可以进一步降低电动率。"汽车和自行车分享,是这一战略的关键部分。

汽车分享

到目前为止,每天有超过14,000个旅行,并使用汽车分享完成。 750,000人订阅了汽车分享服务。这座城市希望通过达到新的用户组来增加该号码,例如,通过提供货物分享和基于公寓的汽车分享的新服务。

"有汽车分享公司不想去的周边地区,因为当汽车停在那里时,他们留在那里两三天,这对业务不利," Sevino says. "然而,在那些领域,我们确实需要汽车分享服务。所以我们将测试基于建筑的汽车分享。这是分享城市项目的一部分。 refeel公司正在为一个建筑物作为第一个项目安装电动汽车的充电站。这是一个大型复杂,大约2000名居民(超过600个家庭)。有没有汽车的个人,没有汽车的家庭,有一辆车的家庭,有两辆车。所有情况都在公寓中找到。"

根据米兰的政治学院进行的一项调查,超过100人对服务感兴趣,足以让两辆车驻扎在那里。有一个良好的期望用法组合,从带孩子到学校,购物,去上班,晚上出去和周末旅行。在未来两年内,将评估该复合体的经验,以便决定是否扩大该计划。

自行车分享

超过280个站点提供超过3,600辆自行车共享自行车。 PEPELEC可在与普通自行车的同一车站获得。去年,这些自行车用于超过400万行车。虽然主要用于休闲骑自行车的居民,但租赁自行车尤其是在工作日期间的通勤时间,特别是对于办公室或家中的最后一英里。

自行车分享,如汽车分享,正在扩展— 例如,自去年9月以来,由8,000名自行车的车队作为自由浮动而不是基于站的自行车分享。

这些政策似乎具有明显的经济效益。随着汽车分享,很多家庭有两辆车决定出售他们的第二辆车。根据塞维诺诺州,最近发表的文章记录在米兰引入了汽车分享,汽车停车位的价值下降。

米兰显然还有很长的路要走,以类似于巴黎的汽车所有权利率。然而,这些数字表明,政策确实可以促进共享流动性(包括公共交通工具),以促进更加可持续的运输方式。

标题照片由 Max Langelott. via uns

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关于作者

Wolfgang Wiltrude Hoeschele.

出生于德国,在泰国成长,韩国和希腊, Wolfgang Wiltrude Hoeschele. 他在美国的高等教育中追求,最终在地理学博士中


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