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Lyft..'S RideShiing车辆是他们粉红色的棍子的胡须所熟知的。 (Lyft Via 堪萨斯城商务期刊)

Rideshare革命正在削弱大乐透机选行业。至少,至少是Kate Toran,临时总监 旧金山市政交通机构's 大乐透机选&无障碍服务部门, 在 上周SFMTA董事会前的展示。在过去的两年里,Toran引用了在旧金山的大乐透机选使用的剧烈,稳定的低迷,从2012年3月的每月1,424个平均旅行到2014年7月的504,陡峭的65%衰落。她引用了额外的担忧,包括ridesharing对环境和可访问性的影响。前者尚未升温;关于后者,Toran指出了轮椅旅行的下降,并降低了轮椅斜坡奖章的兴趣。回应上述情况,她呼吁重新评估所有相关规定和与加州公用事业委员会的联合研究(规定国家)'关于大乐透机选竞争的影响的ridesharing行业。

SFMTA自推进服务以来录得大乐透机选使用稳步下降。 (SFMTA通过旧金山审查员)

大乐透机选&可访问的服务部门报告似乎破坏了加州大学运输中心的2014年8月工作文件的论证(uctc.), 基于应用的,按需乘坐服务:比较旧金山的大乐透机选和郊游旅行和用户特征 [PDF]。提交人认为,从Rideshare用户的拦截调查以及记录大乐透机选使用的几个来源的数据,得出结论 (或者,在研究人员中'狡猾,田间浪费),充当一个 补充 而不是A. 替代品 其他交通选择,包括大乐透机选和公共交通。他们部分地基于证据表明,乘资客户往往比大乐透机选用户更年轻,并使用不同的服务,使乘客更多的乘客在车辆与大乐透机选上进行更短的旅行。

调查受访者对郊游汽车与大乐透机选的持续更短,更符合的等待时间更短。 (Rayle,L.,等号)

关于竞争的结论的真实性,UCTC研究指出了骑士和大乐透机选用户体验之间的重要区别,自Uber等人以来可能有助于解释大乐透机选活动中的下降。击中了现场。值得注意的是,研究人员发现,除了大乐透机选用户,叠加用户面临的面临显着较短,等待时间更短。近九个调查受访者表示,无论时间或一天,他们都在等待其郊游汽车等待10分钟或更短程度。相比之下,大乐透机选用户等待10分钟或更短程度,在平日仅为35%的时间,每天只需35%的时间,周末为16%。报告时持有的模式'S作者纠正了可能的地理偏见,当他们乘大乐透机选冰雹等待时的地理位置。

为什么两份报告有关骑士的结论'S对大乐透机选行业的影响?答案似乎与数据本身呈现。 SFMTA比较有关大乐透机选的统计数据纵向使用,而UCTC团队则以乘车的基础进行比较RideShing和Taxi用户体验。虽然UCTC的研究表明,两种模式之间存在重要差异,包括谁在内使用它们以及雇用的汽车到达需要多长时间,很难在SFMTA面前购买关于大乐透机选互补性的总体论证's findings.

uctc.研究人员和SFMTA's Taxis &无障碍服务部门同意一点:需要审查大乐透机选条例。 UCTC的研究'S作者注意到ridesharing'S表观效率优势可以通过驾驶室行业面临的严格(以及一些过时的)要求来解释。 SFMTA'同时,重振大乐透机选行业的方法,强调增加驾驶员招募和通过改进的监管框架保留。原子能机构已经豁免了2014-15财政年度的调度续期,配色计划更新和司机申请费,以及其他举措,正在考虑其他变化,包括允许大乐透机选包装广告。"It'是[SFMTA]作为监管机构的时间,以确保法规审查规定并确保。 。 。他们仍然有意义,"Toran告诉审查员。"我们的底线是公共安全,但在某种程度上,法规可以更加灵活,更响应,我们有一个更新的过程。"

加州大乐透机选司机抗议骑士公司。 (路透社Via 3新新闻)。

Anna.Bergren.

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推特linkedin.  Anna Bergren Miller是一位专业从事建造环境的自由撰稿人。她的兴趣包括当代设计实践,数字设计和制造,建筑历史