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我们的朋友们 好杂志 通过邻域技术中心转向这个真正酷的工具。这 "Abogo" (正如他们所说的那样)计算你所在地区的运输成本,然后估计碳足迹的大小(是的,他们做到 解释他们的方法论)。

我刚从城市旧金山搬到郊区帕洛阿尔托,我对出现的比较并不感到惊讶。

在我国前浓密的人口稠密的旧金山社区,AboGo估计每个居民平均每月花费664美元(针对区域平均值792美元),并每月产生.34公吨碳(近一半的区域平均)。 (自从我们没有'拥有一辆车,我的家人花费了大约一个月,大约160美元的MUNI通行证,巴特骑行和驾驶室。)

帕洛阿尔托的新叶子郊区怎么样? Abogo估计,我的邻居每月花797美元(几乎是区域平均水平)并产生.44公吨碳。再次,这感觉恰到好处。除了我们,这里的每个人都有一辆车,虽然骑自行车在这所大学城。 (顺便说一下,Palo Alto公共交通是可怕的–我的妻子和儿子花了15美元旅行两英里。如果Palo Alto希望削减其碳足迹,则该市可能会考虑削减运输费用。)

当人口变得更少时会发生什么?今天早上,我抓到附近的Woodside,一个富裕,艾苏长社区,你需要进入汽车买一块牛奶。我发现的窗户居民,可以预计每月在运输上度过一个惊人的1068美元,并每月产生几乎一个公吨–that's 三倍 圣方格康明的产生。 

你的邻居有多经济实惠和可持续?

我被指控旧金山的盲文主义,我比较了波特兰,或者一般认为美国'S最可靠,过境的城市–并发现居民每月花费469美元,并产生.18公吨碳。考虑一下:根据这个估计,伍德赛德正在产生 五次 比波特兰更多的碳。即使是纽约也会对大气产生更多影响:每个纽约人每月只花288美元,但是产生了.29公吨碳。良好的规划获得了良好的结果,降低成本以及碳。

返回去年9月,我们发表了一个 访谈作者大卫欧文 about his book 绿色大都会,这争辩说,实现可持续性的最佳方式"通过周到的城市化—通过将人们越来越近,让他们分享他们拥有的东西。" Since then, I'在抗密集城市比该国更可持续的概念,一直对抗密集城市更加可持续的概念感到惊讶。但它'真的不是火箭科学:在密集的城市中,人们住在公寓和他们'更有可能走路,因为他们所需要的东西是关闭的;在伍德赛德这样的地方,你需要一辆车,房屋往往更大。城市更高效,因为它们中的人们在人均的基础上消耗了更少的能量。 Abogo是一个很好的工具,帮助我们了解这一事实。

顺便说一句,CNT也有一个非常简洁的页面 建议降低运输成本的方法,很大程度上是通过分享运输。

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关于作者

Jeremy Adam Smith.

Jeremy Adam Smith.是帮助Sharable.net启动的编辑。他是作者 爸爸班 (灯塔,2009年6月);共同编辑 富有同情心的本能 (W.W. Norton


我分享的东西: 主要与其他父母保姆!我还可以通过自行车和公共汽车和火车和拼车分享我所能的所有运输。