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您现在可以在前瞻性的美国城市瞥见未来—这里有几个街区,那里有一英里,骑自行车的人受到保护免受冲车和卡车的影响。 

芝加哥’在市中心北部的S Kinzie Street,提供了良好的应用变换。新的自行车道标有明亮的绿色涂料,并由一系列塑料柱子与电机交通分开。这意味着骑自行车的人在道路上的自己空间的安全方面通过繁忙的地区滑行。行人很感谢自行车不再在人行道上寻求避难所,许多司机欣赏清晰,有序的划分关于自行车和汽车所属的地方。 

“所有这一切都是一个安全项目,” notes Chicago’S运输专员Gabe Klein。“我们看到自行车从街道上的22%的交通份额到52%的交通中,只有可忽略不计的驾驶者’时间,但速度下降。这让每个人更安全。”

Klein Hablds这款新风格的自行车道作为改善预算短缺时代的城市移动性的一种方式。“They’与道路项目相比,将廉价廉价。”

“当它第一次进入时,Kinzie项目就对公众讨论了,”奥德曼玛格丽特·劳蒂诺(市议会)’S交通和行人安全委员会。“企业主有疑问。但现在人们了解它,我们’re ready to do more.”

“受保护的自行车道不仅仅适用于Diehard骑自行车的人—它们为不经验丰富的车手提供安全性和信心,” adds Rey Colón,一个芝加哥奥德曼,他们首先看到这些创新在西班牙塞维利亚旅行中的工作程度如何。

Mayor Rahm Emmanuel在建造100英里的建设中竞选“green lanes”在接下来的四年里,提高了这座城市’对新企业的呼吁。在去年在Kinzie Street开业的受保护的自行车道之后,杰克逊大道和18岁地安装了更多TH. Street on the city’s Near West Side. 整个城市今年夏天都计划十三英里。 (埃文斯顿的芝加哥郊区刚刚宣布计划在其繁忙的街道上安装受保护的自行车道。)

绿色通道意味着去

忙碌的街道上的自行车的人们在繁忙的街道上感觉更安全,舒适,他们之间的物理障碍和机动车。  In some places it’S塑料岗位或一排停放的汽车。在别人里面 ’S凝尾,播种机或略高的自行车道。 但无论在汽车中的人们身上分开人们的自行车,骑自行车的人数和各种各样的结果都会增加。

“We’在去年安装受保护的自行车道以来,第15街的部分地区看到骑自行车几乎是三倍的三倍,”哥伦比亚地区主动运输项目经理Jim Sebastian举报。  “And we’在Lycra人群中看到不同种类的骑自行车者。 商务套装的人,高跟鞋,家庭出去乘车,更年轻,更老的人。”

这个特殊的自行车道—最近在纽约到明尼阿波利斯的至少20个城市建造了超过50个受保护的自行车道,到加利福尼亚州长海滩—对美国人来说是丰富的象征性。  It follows 15TH. 圣路易斯到白宫。

“这是未来的城市正在做什么来吸引企业和年轻人,”美国骑自行车的联盟总裁Andy Clarke。  “People don’想一直开车;他们想要一个选择。”

美国的绿化’s Streets

绿巷项目是一项展示这些下一代交通改进的倡议,于5月31日在六个美国城市推出:芝加哥,华盛顿州D.C.,孟菲斯,奥斯汀,旧金山和俄勒冈州波特兰。努力是协调的 骑自行车 Belong Foundation。该项目顾问包括纽约市交通部(已在六条街道上开创5英里的保护车道),全国城市交通官员和美国骑自行车的联盟。主要资助机构包括美国大众,SRAM,Interbike,台湾自行车出口商协会和自行车属于联盟。

名字“green lane”被选中不仅要注意保护自行车道的典型颜色,还要突出他们改善城市环境的潜力,并节省运输成本。“绿色车道不仅仅是街上的颜色。 他们是更好的城市的路径,” the project’■网站解释说,加入更多人在自行车上缓解拥堵并提高居民’健康,社区感和经济机会。

该项目将连接民选官员,城市规划师,交通工程师,自行车的支持者和市民在这六个城市分享经验,贸易数据和交换想法项目总监玛莎Roskowski说。直到今年,她跑去博尔德,科罗拉多州博尔德市的替代交通工具,在20世纪90年代初建立了首次受保护的自行车道。

“对于城市,绿色通道就像在工具箱中找到一个全新的工具抽屉,” Roskowski notes. “我们的使命是扩展 了解如何使用这些工具。如何让它们在地上。如何微调它们。如何让他们最好。”

五年前,这些设计勉强在美国的地平线上’几十年来,欧洲的标准。“今天,全国各地的城市正在寻找绿色车道,驯服繁忙的街道,并在骑自行车网络中连接缺失的链接,”她说。她指出2011年通过全国城市交通官员协会作为一个关键因素创造的设计指南 绿色通道的势头。 “该指南显示城市如何以新的方式组合现有的,批准的设计元素来创建这些空间,” says Roskowski

“这个想法是创造那种自行车网络,这些自行车网络将吸引所有美国人的60%,如果他们感到更安全,那么他们就会骑自行车更多”Randy Neufeld表示,芝加哥的长期自行车倡导者是SRAM自行车基金总监帮助开始了绿色车道项目。  “It’关于帮助80岁的人们在城市街道上感到安全骑自行车。”

六个绿色车道项目城市将获得技术援助和支持,由有针对性的赠款支持,以帮助开展计划。 全国各地的其他城市将很快能够利用项目综合的数据资源,文档和项目编制的最佳实践。

受保护的自行车道通常伴随着其他安全改进—油漆标记骑自行车的人’路径通过交叉点;在滚灯处指定空间,使两个轮子交通轻微的头部开始;和致力于自行车的人的交通信号。所有这些措施通过让人们更可见,并且在交叉路口的优先级,减少汽车/自行车碰撞。此外,全国各地的许多城市也在建造缓冲的自行车车道,在那里广泛的油漆斑块而不是物理障碍将骑自行车的人与汽车和卡车分开。 

新的双蓄能系统的扩散—人们可以方便地使用信用卡在街头站租用自行车,并将其返回到目的地附近的另一个电台—通过在街道上获取更多的车手,为绿色车道创造了新的需求。自行车分享现已在华盛顿州,丹佛,波士顿,明尼阿波利斯,查塔努瓦和迈阿密海滩上运行全董事会,即将推出纽约,芝加哥,洛杉矶等城市。 ROSKOWSKI指出,最近崛起的自行车和受保护的自行车道有联系。  “Bikeshare将新人放在想要更安全,更舒适的地方骑行的自行车上。”

骑自行车—不仅适用于超合身运动员

在过去的15年里,美国目睹了骑自行车的繁荣,证明了自行车’只为孩子们和休闲车。 它们是21的重要组成部分英石 世纪交通系统可以削减拥挤的街道上拥堵,省钱在运输预算中,提高交通安全,减少污染。

根据人口普查数据,自2000年自2000年以来,骑自行车上班的数量已攀升。 在街道上更容易享受骑自行车的地方,数字甚至更高。纽约市,波士顿,西雅图和明尼阿波利斯-ST。保罗在过去五年中,骑自行车的人数都翻了一番。在波特兰,俄勒冈州,6%的通勤者旅行前往自行车—由佛罗里达州盖恩斯维尔等较小城市匹配的成就;麦迪逊,威斯康星州;和马萨诸塞州剑桥—并超越了博尔德,科罗拉多州(10%)和戴维斯,加利福尼亚州(22%)。

然而,整体而言,美国仍然落后于许多西方国家,在拥有自行车作为一种运输方式。 所有TRIPS的百分之只有一人在今天的自行车上的人们(超过几年前的0.43%)。 有很多解释—一些实用,一些哲学—为什么大多数美国人骑自行车。 

许多城市和郊区的庞大布局是一个明显的原因。许多美国人的身体活动的下降甚至孩子们都是一个可能的贡献因素。 一些观察者指出汽车’长期统治作为状态符号。其他人表明,许多美国人认为骑自行车作为白色,中高级爱好,而不是普通家庭的运输方式。 

许多城市都特别注意确保低收入和少数民族社区—很多家庭都没有’T拥有自己的汽车和其他汽车在经营的成本上升的情况下是经济态度的—可以使用最先进的自行车设施。凭借63%的非洲裔美国人口,孟菲斯被选为六个绿巷城市之一,部分是因为Mayor Ac沃尔顿·沃顿JR.’对于骑自行车的强大支持,这是一个与众不同的城市,而不是一个城市,其中一个城市是一个最高的糖尿病率之一,其中15%的家庭无法获得汽车。   

Danny Solis.—代表芝加哥的一个地区的拉丁美洲奥德曼’西侧,墨西哥人,非洲裔美国人和亚裔美国人的西方—良好的自行车道对较低收入社区的公共安全和经济活力表示很重要。  “它增加了邻居之间的互动,这是企业的提升,并将香条队员保持远离。” 

鼓励更多人骑自行车为所有美国人提供大量的奖励,无论是骑自行车,无论是更有效的方式骑自行车,以便在运输中移动并提供经济的选择,以及解决肥胖流行和挥发性燃料等迫在眉睫的问题价格。 它从那里变得更好—越骑的人,我们的利益越多’ll all see.

没有人说这将很容易

当然,任何重新配置​​街道的建议—even in modest ways—can stir opposition.  It’确实在某些情况下,为自行车上的人们雕刻了空间 意味着减少汽车的停车位或旅行车道。在其他设计中, 停车场和旅行车道保持与现有的自行车道一起加入均铺柱,或 停车被重新排列,以便自行车车道毗邻遏制速度。

跟踪研究跟踪15TH. 华盛顿的街道绿色通道发现,78%的生活在附近的人视为该项目作为邻里舒适度。 在纽约市,受保护的自行车道近年来在政治上良好连接的人物撕开它们时引发了一个加热的辩论。但是,一项民意调查显示,即使他们自己没有骑自行车,大多数城市居民也批准了变化,车道留下了。

明尼阿波利斯市长RT Rybak承认a“bikelash” is possible 当绿色通道在社区中首次介绍时,但在这个萎缩的市政预算中,“我们需要从我们已经拥有的所有街道上获得更多使用。这真的是自行车所属的想法。”

U.S.如何成为世界领导者

It’不是乌托邦认为美国可以成为骑自行车的世界领导者。美国人是一个有进取心的人,当我们将我们的聪明才智和技术专业知识应用于目标时,几乎可以任何东西。  Who says we can’T匹配德国(距离骑自行车的10%),丹麦(18%)甚至荷兰(27%),所有这些都是我们这样的富有的国家,大多数人拥有汽车?

受保护的自行车道,欧洲和亚洲的普通,是我们如何完成这一点的重要组成部分。让人们在街道上感到更加安全就是荷兰的方式’自20世纪70年代以来,在自行车和德国和德国工程设计100%’在过去的15年中,甚至比每次旅行的2%到10%更大。甚至是一个像塞维利亚,西班牙的城市,几乎没有人在几年前骑自行车,这归功于自2007年以来建造的受保护自行车道网络的自行车模式份额。 

在美国,韦德认为骑自行车的人作为愿意勇敢的城市交通的独特品种。欧洲的骑自行车骑士被认为与其他任何人都没有什么不同。例如,在荷兰,55%的骑手是女性,而在这里约为25%。荷兰骑自行车的人在比赛中超过55辆,其余的人口远远差不多。 荷兰的55%的学龄儿童定期乘坐学校。在美国,只有16%的孩子经常自行车或步行,从1969年的42%下降。

绿色巷项目的最终目标是使骑自行车的感觉与美国人一样普通作为杂货或遛狗的购物。

六个城市的故事

芝加哥 and the five other cities taking part in the Green Lane Project (chosen from a field of 43 applicants) are undertaking ambitious efforts over the next two years to build protected lanes and other 21英石 世纪的自行车设施。他们的目标是展示美国人如何享受增加骑自行车的众多好处—在此过程中,获得了彻底的奖励作为城市素质的领导者。

*旧金山— 旧金山推出了其中一个国家’在2009年其主要商业通道市场街道上的首次受保护的自行车道,将作为城市的一部分扩展’S Green Lanes战略。 一条新车最近在金门公园开业’S JFK Drive和更多计划为公民中心,Soma和Castro区和潜在的Embarcadero,沿着海滨绕组。 

“骑自行车的每个人都在街道上打开空间和旅程结束时的停车位,”Notes Leah Shahum,旧金山自行车联盟执行董事。  “该市预计将于未来几十年增长,但我们没有更多的空间来移动人们。它为骑自行车投资的智慧财政意义—it’是移动更多人的最便宜的方式。”

*奥斯汀—城市官员将4月23日剪裁4月23日,为德克萨斯大学校园大学的Rio Grande街上运行4/10的受保护的自行车道,在规划阶段多达10次。  “绿色车道更安全,双手向下,” observes the city’S自行车计划经理Annick Beaudet。“很多人仍然害怕在这里骑自行车,这样可以让绿色车道对我们来说非常重要。”

Mayor Lee Leffingwell宣布,“作为我们规模最拥挤的城市之一,骑自行车肯定是解决这个问题的现实方式。但我也重视提供智能交通选择的经济贡献,以吸引主要雇主给奥斯汀。”

*波特兰—作为大型美国城市可以说是街头骑自行车道的最佳网络,无可责任最高的乘客,波特兰向绿色车道视为确保骑自行车者数量的最佳方式。  “您在自行车和快速移动的汽车之间创造的分隔越多,骑行的人就越多,”City Bicycle Coordinator Roger Geller说。  “骑自行车的人越多,每个人都在健康,社区,安全和环境方面取得更多的利益。”

波特兰开设了它的第一个绿巷市中心,最近在西北部和西南象限中完成了另外两位,以上有更多的来。

*华盛顿特区。— 华盛顿40年前镶嵌了第一个街头街道车道,但该市的骑自行车真的随着2010年首都Bikeshare计划的出现以及15岁的受保护的自行车道TH. St. NW,连接在宾夕法尼亚大道上的流行缓冲自行车道,一直通往美国国会大厦。  我上次街道上的另一个绿道。总体而言,自2007年以来,华盛顿已达到骑自行车的80%。

Capital Bikeshare目前是国家’最大的是1200名自行车(年底2800截止日期)可在180个站点租赁服务短期内,平均每天6000次由DC居民,通勤者和游客乘坐6000次。 (纽约设定为今年夏天启动系统,明年将以10,000名自行车。)

“这是自行车的时间,”观察艾伦琼斯,华盛顿校主席’S自行车咨询委员会和市中心商业改善区的董事。  “人们希望在他们有很多选择如何到达的地方生活和工作。这让你对华盛顿这样的地方感到非常伟大。”

*孟菲斯— Mayor AC沃尔顿Jr.落后于推动孟菲斯在太阳带城市中成为骑自行车的领导者。  “我们相信自行车设施的力量,以提高社区的健康,经济和安全,” he says.

在城市工作’第一个绿色车道,1½一个流行的公园和旅行良好的铁路小径之间的英里连接很快。 Bikeway / Seistrian Coordinator Kyle Wagenschutz说,“We’只有已经自行车的人建立踪迹—我们希望激发城市骑自行车的增长作为合法的运输源。”

像大多数城市一样的孟菲斯并没有推动骑自行车,即作为交通政策,也是经济发展战略。  “联邦快递和我们的医疗中心的工作招聘人员谈到了在这里吸引人才的骑自行车的好地方的重要性,” Wagenschutz says.  “最近,我遇到了律师事务所,贝斯,浆果的合作伙伴&SIMS,谁告诉我他没有骑自行车,对骑自行车并不感兴趣,但他想告诉我们他对所有自行车改善如何招募年轻律师的知识有多敏感。”

杰伊·沃尔贾斯珀

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杰伊·沃尔贾斯珀

杰伊·沃尔贾斯珀写道并谈谈城市和公共场所。他是onthecommons.org的编辑,我们分享的所有作者:公共的外地指南