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上周在丹佛市中心丹佛市中心的聆讯室外面填补了大路的紧张聊天,在那里,公用事业委员会听取了证词来决定地铁出租车等现任者是否必须面对丹佛地铁运输市场的大胆新播放器。

上周的结果 ’S听证会占据承诺 the cooperative business model as a viable alternative to local taxi monopolies, and those attempting monopoly like Uber. The hearings will determine whether 绿色出租车 合作社包括来自37个不同国家的800名成员,证明了沿前范围八县运行的能力。

“这是最终决定,它是[a]漫长的道路实际上使得账单有效,”绿色出租车副总裁兼成员Abdullah Chajari说。 Chajari在整个证词中胆怯地说话,要求对反对律师的长啰嗦的问题更加慢。

进入市场的斗争开始了 联盟出租车合作社是一群推动立法变革的司机持续了几年以进入市场。 2009年,合作收到PUC的许可运营220个驾驶室。 尽管取得了这一成功,但委员会继续限制允许合作社的成员人数。 2012年,成立了绿色出租车,以便以丹佛目前经营的1,200个出租车竞争更大规模。从2012年到去年5月,合作社招募了700名成员,今天有800人。在候选人名单上举行了100多名司机,成为绿色出租车等待委员会决定。 

Chajari和其他几名绿色出租车成员以前为Metro Taxi开车,过去20年来丹佛地铁地区最大的出租车运营商之一。地铁,科罗拉多斯普林斯班车和大桥跑车班车包括介入绿色出租车的介入集团’进入市场的入口。绿色出租车是第一家在科罗拉多州的法律程序中实现这一目标的公司,希望成为较大规模的出租车合作社的示范。

“这些垄断操纵游戏为自己的利益。另一方面,垄断和优步之间的选择,对确保乘客或可持续支持驾驶员之间的兴趣非常令人兴趣,这是一个巨大的机会’绿色出租车适合的地方,”Jason Wiener说,绿色出租车的律师。 PUC裁决对出租车司机具有重要意义,因为它允许司机在合作模式中工作,这为其成员提供了比私有的出租车公司更好的收益。该决定还拥有潜力,使全国范围内的先例设定为全国先例,因为全国各地的司机群体试图效仿绿色出租车所创造的。

“I couldn’T使其为[地铁]为工作,”绿色出租车会员Mustapha Mou解释说。司机需要向管理公司支付每周租赁费,该公司可以在开始获利之前的800-1200美元。绿色出租车的其他几名成员也曾在长期以来工作,为地铁出租车提供了底层。无论是否履行责任,司机都需要支付租赁费用。此外,在房屋比尔1316年之前,相反的公司可以要求新的协会完成可行性研究,这既耗时又昂贵。

绿色出租车总统Abdi Buni曾担任联盟出租车总裁,推动去年8月1316年的房屋比尔1316。 H.B. 1316年消失了puc’要求证明a的要求‘公共需要服务。’PUC表示,公司必须建立金融和运营适合作为法律标准。如果授予证书,绿色出租车将成为第一家在新法律下运营的公司。

几年来,丹佛地铁地区的出租车司机被迫在严格的法律上被迫操纵,以便获得业务。一个突出的例子是丹佛条例授权,出租车司机拿起海平乘客是非法的,因为在2008年在城市举办了民主国家公约之前,这是众议院的乘客。

“It’不可能进入市场,它’没有一个级别的比赛领域,”Sheila Lieder表示,美国的通信工人立法政治总监。本地CWA章节帮助组织并代表了与独立操作之路的联盟和绿色出租车。

自抵达以来,运输业的新人也像超级和Lyft一样倾向于他们兴奋的尺度,但没有在醒来时留下一系列问题,例如无视当地法规和乘客安全。因此,在西雅图等城市中,最近授予了这些公司的司机,以获得工会的能力,以确保更好的工作条件。作为替代方案,出租车合作社为其司机提供机会和更好的基础。

“优步,他们采取了所有的业务,” Jay Sant’安娜,绿色出租车会员说。“酒店更喜欢给Uber驱动程序,因为他们也得到了桌面上的报酬。在机场它’s the same thing.”

绿色出租车通过为会员司机提供更好的收入和工作条件,为骑手提供更好的收益和工作条件,同时让车手能够通过像Lyft和优步等应用程序骑行的能力。 

“在市场上改变的超级技术是使用所有客户的技术,并立即将其捡起来。那’对公众的良好优势,我们也可以分享该技术。那’s what our plan is,”伍迪·德布勒马里亚州,绿色出租车财务主管和会员。绿色出租车计划使用呼叫运输管理系统 它曲线.

绿色出租车由其800名成员拥有和运营。合作成员旨在提供优质的运输服务,并渴望证明他们可以在市场上竞争。尽管有更多的公司试图将他们闭出,但上周的最终决定’S听证会将允许合作社在丹佛地铁区的800辆上运作。

“绿色出租车司机是独立承包商,但他们’re also owners,” Wiener said. “他们对为会员资格提供负担得起的可持续开销具有共同兴趣。他们拥有这项业务,他们拥有劳动的成果。”

在整个听证会中,董事会成员展现了他们的专业知识和经验。 Buni作为领导者和社区组织者一直有助于乐器。他被任命为丹佛出租车咨询委员会和丹佛移民和难民委员会。他还在丹佛国际机场运输委员会举行了咨询作用。

“我关心帮助他人,我也在乎成为一个领导者,展示别人如何让他们所代表的梦想,”Buni作证。 Buni还咨询了俄勒冈州和巴尔的摩的司机团体,协助他们组织和建立自己的合作社。在经济科学中有背景的Chajari也在丹佛管理了多个班车服务。

“I’在这里追求幸福并实现美国梦,”Chajari在他的见证期间说。 15年前,Chajari从摩洛哥移民到美国。

“上升潮汐升降的旧格言抬起所有船只是绿色出租车的基础,” Wiener said. “任何源于所有收集的努力的利润都回到了口袋及其业务,而不是向一些遥远的所有者或其宗旨发货的人。”

PUC的最终决定预计将在4月中旬预计。

 

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关于作者

kaley laquea

kaley laquea 是一年的大师’媒体和公众参与的学生。她是一个 教学助理和对生殖权利和基于性别的暴力和不平等的热情。作为前国际