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上周五我去了一个尚未建造的网站访问 舒张 靠近市中心的山景,我住在硅谷。 我对这个项目非常兴奋。 我的妻子和我一直在追求舒适的几年没有运气。 我们的一个障碍,以及追求舒张的人,是往往漫长而不确定的发展过程。 大多数舒张群体嘶嘶作用,因为他们需要一系列合格的买家和合适的情节同时聚集在一起。这些星星不容易对齐。
 
然而,这个项目有两个大事。 核心集团已经在市中心附近获得了一个小块,本身就是一个小奇迹。 他们还聘请了作者和建筑师 查克杜特雷特, 美国领先的舒张设计师之一。 查克在镇上进行了网站访问,并在舒张上推广他的第二本书, 高级舒张.
 
网站访问是星期五早上的第一件事。 一英亩的情节是剩下的古老核桃果园,是硅谷的罕见残余物’s agricultural past. 10左右的人在前院的前院围绕着一瓶茶,卡盘散步了房产或在小组上谈话’■新的书籍,以及集团的注册表。当地的ABC联盟公司正在与其中一个组织者进行一次采访。这是一个奇怪而友好的装配。
 
在我发现一个组织者大卫之前,我有几个令人愉快的对话。 我的第一个问题是有能力的。 Here’我从大卫中学到了什么;因为城市要求每家家庭必须有2.3个停车位,他们的计划包括地下停车场,该计划将占该项目的15%’s total cost.  由于增加了成本,本集团增加了平均规模,从而销售单位的价格,使项目在经济上可行。 这将价格推到了一个水平,我们可能无法负担得起。 
 
Cue the outrage. We’D刚刚被汽车从梦中社区取代! 
 
在地面停车处是一种选择,但这将占据过多数量的情节。 他们需要46个停车位,用于一英亩,20单位开发。 这对想要大量开放空间的核心集团来说是不可接受的,特别是对于园艺。 我分享他们对开放空间的赞赏,因此虽然这意味着我们可能无法参加这一优先事项。
 
这是汽车依赖的成本和运输选择之间的相互作用,房屋负担能力,开放空间和进入新鲜食品的相互作用的课程。 这是一个提醒人们,我们需要将它们视为相互依存的变量,并且我们的选择涉及权衡。这次经验表明,我们在美国的汽车优先考虑汽车的优先考虑,以及我们在生活质量方面的成本。 通过它,我认识到我的偏好是如何对经济适用住房,开放空间和汽车所有权的新鲜食品的强烈。 
 
这种情况也让我想到与Carsharing合作结合作为山景集团的解决方案。 它可能会起作用,因为许多潜在的买家退休,因此没有常规通勤。大多数Carsharing Services由类似的特设用户光顾 驾驶员到汽车比率高达20至1。 山景集团可以 将项目的成本降低约7%,其比例为2对1。 但是,本集团将必须在其计划中纳入碳纳策系统,并让城市接受它代替标准停车要求。 由于Divvy汽车等服务,前者更容易,但后者将是一个艰苦的过程和延迟项目。 
 
我也开始看到高级舒适和卡雷斯结合的潜力。大部分时间 在美国建造的舒适性是高级安静,是郊区或农村'T面对与山景组相同的挑战。老年人被舒适的人作为一种方式被吸引"通过社区独立生活”和禁止辅助生活。拥有7500万婴儿潮一代接近退休,高级康馆准备将靖存舒展到主流中。 Wouldn’如果在他们的社区计划中包括一些舒张群体已经在做什么 它可能会降低生活成本,增加人们的生活质量,从而吸引更多的人对两个解决方案。
 
在慰存中留意我的冒险经历。 我的妻子和我可能会找到一种让它工作的方法。 请分享有关康枢和卡路岭的任何资源。 
尼尔·戈伦弗洛

关于作者

尼尔·戈伦弗洛 | |

尼尔·戈伦弗洛是同类屡获殊荣的新闻,行动,共享转型的联系中心的执行董事和联合创始人。一个 2004年epiphany 激励尼尔离开


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