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纽约市乘车骑行应用程序 朱诺 被广泛销售为不同类型的平台—一个重视其驱动程序的人。公司 还要说它会 赋予其司机。 然而,在事件发生意外的转向时,朱诺于4月份宣布,它正在通过乘车乘客平台获得2亿美元。显然,到底, 利润优先于伦理s.

"我看到朱诺是平台合作运动的一部分—一种认可,即在线经济中的共同拥有事项," Nathan Schneider表示,记者和科罗拉多大学博尔德大学媒体研究中的学者。"这是所有权互联网目录的一部分,至少在宣布此收购之前。"

尽管他们在公司所谓的股份,但司机在此事上没有发言权,并且少于2亿美元。事实上,司机正在给予 他们的股份的帕尔蒂津贴。朱诺'他的收购表明,对于司机和工人来说是一个真正的演出经济的一部分,需要有意义地行动了从GO-GO中分享所有权和决策—平台合作或非营业模型是一种确保这一点的一种方式。

虚词

在地面上,承诺给司机的权益听起来有意义,特别是与公然的竞争公司相比,其他乘车公司的工资比赛。它使它听起来好像司机都拥有朱诺。显然,这并非如此,因为司机,即使是具有大量股份的司机,朱诺的决定也没有说'他的业主将公司销售为Gett。

“If we'重新拥抱这些计划,我们需要对他们所代表的是什么," Schneider says. "没有真正的工人力量,它'对于像朱诺这样的公司来说太容易回去了他们的承诺。"

该公司曾表示,自收购新闻以来,没有关于出版物的社交媒体渠道的更新,并通过可选择抵达Juno和Gett的尝试没有任何回复。  

的意思'Equity'

朱诺'S模型从一开始就很好奇。在纸上,它不是'与超级或裂缝不同'S模型。它被注册为常规,营利性公司,接受风险投资资金,并使用了几种相同的营销技术— 包括促销法规和补贴定价。有什么不同的是承诺— 更好地对待司机并在公司享受股权。但正如我们一样'学到了,公司最终缩短了其司机。

独立司机公会是一个倡导纽约市估计的50,000名乘车司机的小组提出了一个 抱怨 与联邦贸易委员会"故意和令人震惊的误导目前和潜在的朱诺司机,虚假声称司机将在朱诺分享's success."

民主所有权模式重要

如果朱诺一直是一个真正的平台合作社,或像这样的非营利组织 Rideaustin. 基于德克萨斯州奥斯汀,那么这种突然促销将无法实现。那'因为在合作社中,所有驾驶员所有者都在决策中发言,所有决策都是民主和透明的,而不是闭门的闭门之后,就像朱诺和Gett发生的事情一样。

"实际所有权至关重要。不是A.'sense of ownership,'不是打算分发所有权,而是实际的法律所有权," 在新西兰的鲁莫伊奥合作社联合创始人表示阿拉纳欧文。"否则激励措施将始终是针对合作价值观和实践。"

真正的股票而不是限制性股单位将给予朱诺'S驱动程序在公司中更多的电力和更多'运营。但是,甚至更好是一个真正的平台合作模式,这将是骑行行业的变革。

"一个正版平台合作op模型…我怀疑,与任何朱诺或优步不同—合作简单地没有'要求他们寻求的垄断," Schneider says. "我想,相反,虽然是一个共享开源软件基础架构的本地驱动程序合作社的网络,使用户能够访问同一应用程序的本地驱动程序,无论何处。"

事实上,这个消息正在为GIG经济中的司机提供更强大的保护势头。

"最新的诱饵和交换机强调了行业范围保护的需求,以确保驾驶员在欺骗性战术中的生活工资,空的承诺和从Ride-Hail应用程序的操作," 独立司机公会执行董事Ryan价格在一份声明中表示。

虽然Juno可能不再是优步或Lyft的道德替代品,但它并不意味着没有替代方案。我们'突出了几个替代方案 这里。 而且, Libretaxi,一个开源平台 直接连接司机和乘客,看到用户的快速增长和可能— with time — 成为真正的社区驱动的替代品。

标题映像by 约翰·弗罗茨坦 via unsplash

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nithincoca.是一名自由撰稿人,专注于迫切社会和环境问题,特别是在发展中国家。