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波士顿是世界之一’骑自行车的最糟糕的城市。我知道;我曾经住在那里。

但是不要’抓住我的话。 骑自行车 杂志评分波士顿最差 美国三次。 1999年–我远离城市的那一年–国际自行车信使协会联合会(IFBMA)第一次获得波士顿 "Hall of Shame Award" as the world’最糟糕的城市作为专业自行车使者。

"波士顿市官员没有自行车计划,没有自行车协调员和波士顿自行车咨询委员会去年停止了会议。波士顿是一个如此自动主导的城市’难怪被列为1997年公共安全调查中波士顿居民发誓的主要犯罪问题,"说新闻稿。

哎哟。 但波士顿骑自行车的人从来没有躺下街道的状态。组织喜欢 自行车不是炸弹百老汇自行车学校,我的妻子曾经是集体成员和机械师,多年来要鼓励人们骑自行车并建立一个更具可共同的交通基础设施。

他们的活动在2007年偿还了 这座城市聘请了麻省理工学院毕业生和前自行车赛车尼科尔弗莱德曼 to serve as the city’s very first "bike czar."感谢网格 inhabitat,今天下午我参加了一个带妮可的现场网络研讨会。她介绍了波士顿’S雄心勃勃的计划(您可以在此处查看PowerPoint)并回答参与者的问题。 妮可描述了一个惊人的进步:

  • 波士顿已经增加了500个自行车架–在某些情况下,停止停车斑–并计划继续前进;
  • 发布了一张自行车地图并在地图上销售广告空间 –从中用来为青年自行车计划提供资金;
  • 推出了一项教育业务的计划,如何更加自行车友好–并划出许多建筑物需要安全的室内自行车停车;
  • 与警方致力于执行自行车法规,包括在自行车道上停车100美元;
  • 推出A. "Bike Friday" program (从俄勒冈州复制!)涉及免费早餐和警察护送自行车车队。 

还有更多…超过我可以在这里列出。至少对我来说是最令人惊讶的证据:现在波士顿 提供均方面的计划 在八个城市建筑中,在包括5,000多名员工工作,包括市政厅和波士顿警察总部。

这座城市自行车池只是主要活动的前身: 全市自行车的人。波士顿雇了一个 加拿大公司,公共自行车系统公司,为波士顿带来自行车分支站网络,计划将系统扩展到剑桥,索维尔和布鲁克林。

弗里德曼’没有停止那里。波士顿和纽约的调查表明,安全问题是更多骑自行车的障碍。作为回应,波士顿一直在进行其道路,开发,标记和绘画比基利人–而下一步说,Freedman,将增加至少10英里的车道,并尽可能加宽它们。最终,Freedman希望波士顿将受到保护的车道,自行车不与汽车相邻。

妮可’对想要为他们的城镇和城市带来自行尼克斯的人的建议? “做了很多研究," she says. "了解您的城市是否已经在看它。城市政府必须参与其中;它必须是公私伙伴关系,因为没有使用公共空间的自行车共享程序可以工作。政府的任何人都在倾听公众;我们’被公众雇用,听到人们’S要求是听到什么的最佳方式之一’s good."

下一步?组织任何方式你可以让人们获得自行车,招聘活动家和领导者,重点是制定特定的计划(例如,教育人们关于安全的人),聘请媒体–而且,最重要的是,从其他城市窃取最佳实践。谁知道?总有一天城市可能会望向波士顿的想法。

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关于作者

Jeremy Adam Smith.

Jeremy Adam Smith.是帮助Sharable.net启动的编辑。他是作者 爸爸班 (灯塔,2009年6月);共同编辑 富有同情心的本能 (W.W. Norton


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