自行车分享.JPG.

自行车分享系统在美国过去十年中普及。自发射以来 Smartbike DC(现在称为Capital Bike Share) 在华盛顿的D.C. 2008年8月,许多主要美国城市的居民现在可以获得自行车股权系统。那's 好消息。但问题是这种增长 has been uneven. Numerous studies of bike-share usage show that biking remains 主要是雄性,歪斜的白色。高收入,城市地区的骑自行车费率也更高。

"我们担心自行车基础设施在与绅士化和排量相关的某些地方的看法和影响,"Zoe Kircos说,赠款和伙伴关系主任 人民飞行, 一名由自行车行业领导者成立的会员组织,基于科罗拉多州博尔德。

部分问题是糟糕的设计。美国的第一批自行车股份系统并没有真正考虑公平和访问是他们的运营核心—Kircos说,不是由于意图意图,但大多是无知或缺乏资源。"It wasn't that people didn'不想,这是人们没有't know what to do."

自行车股站往往被置于公共城市地区,并要求用户使用信用卡支付费用。 Kircos表示,展示自行车股系统的广告和营销材料也缺乏多样性。

但有变化的迹象。新的自行车股票倡议开始排放并获得最前沿。一个真正介绍自行车股计划如何达到欠缺社区的系统之一是 费城's Indego。这导致了形成的形成 更好的自行车分享合作伙伴关系, 一个多利益相关者合作 已与几辆自行车股份系统合作,更加公平。

"费城是我们的所有事情的测试平台're working on," Kircos says. "[他们]希望将股权战略从开头整合到他们的比克列斯什尔系统。"

费城几个'S现在已成为标准的创新。例如,激励,运行 fordgobike. 在旧金山湾区,追随费城和其他城市建立一个计划,该计划提供从诸如Calfresh,补充营养援助方案的国家实施或PG等方案中获得受益的人&E CARE,一个公用事业经营的财务助理计划,有资格获得5美元的自行车分享会员资格,他们可以以现金支付。

"我们想要一些可以轻松访问的东西,并链接到程序PPL已经拥有," Paolo Cosulich-Schwartz,前外展和通信经理 激励说。"我们希望将计划提供尽可能宽阔的人口。"

激励也直接与城市携带,让当地社区漫步。

"[我们做了强大的社区外展," Cusulich-Schwartz说。"我们在为期两年期间举行了30个公开会议和350多个主要利益攸关方会议,以确定全全部旧金山,奥克兰,伯克利,埃米迪维尔和圣何塞省的网站和许可证系统。" 这个过程的一个结果显示出来 35%的车站位于所谓的内容中"关注的社区"—湾区识别的社区'S大都市运输委员会为"人口普查小型,具有少数群体和低收入家庭的特定意义。"

最大的挑战 然而,在全国各地的更多样化的骑自行车费率可能是基础设施的障碍。低收入社区往往在很多方面经常受到欠缺,缺乏对移动性的相同机会,成为更富裕的社区,骑自行车并非不同。如果道路不安全,自行车道't exist, it'很难想象愿意骑自行车的人。

"在资源不足的社区中,基础设施较少,而不仅仅是自行车基础设施," Kircos says. "交通的恐惧是一个障碍…我们正试图鼓励城市建立更多的自行车基础设施。"

首都Bikeshare Station的标题图像 凯尔安德森 via Flickr

nithincoca.

关于作者

nithincoca.

nithincoca.是一名自由撰稿人,专注于迫切社会和环境问题,特别是在发展中国家。