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这“Better Bikeways”系列最初出现在网站上 好杂志,个人,企业和非营利组织的合作推动世界前进。

当我开始探索时 如何重新设计自行车路线标牌 为了提高其有效性,我很快发现了测试案例是有序的。需要选择现有路线,以便我可以评估改进标牌必须抗争的条件和挑战。一条路线立即涌现:第四街。

第四街拥有许多功能,使其成为自行车的理想选择。沿途的交通相对较轻,它像威尔希尔大道和第六街一样的主要批发,距离遥远的街区只有众多公共交通枢纽。第四街也经过几个商业,商业和住宅中心。

认识到这些优势,洛杉矶’目前的自行车大师计划指定第四街作为一个“自行车友好的街道。”最近沿4街的自行车交通的数量显示,平均超过14个每小时骑自行车的人已经使用了这条路。凭借其宽阔的道路4街,有空间可以容纳更多的骑自行车者。

除了这些明显的优势外,第四街一直是骑行的最受欢迎的路线。安静和平静,它矗立在常见的L.A.驾驶经验中的耻辱反对。

在进行作为我项目的关键部分的实践研讨会’S研究阶段,我要求当地骑自行车的人认为第4街作为模型和测试用例,因为我们讨论了与自行车路线标志有关的问题。然而,我的项目几乎不是第一个(或最后一次),以便仔细研究第四街’潜力作为自行车友好的路线。

在重新释放第四街作为一个时,一场运动已经相机了“Bike Blvd,”一条自行车友好的街道,各种道路改进(如交通分流器,标牌或车道标记),帮助自行车,汽车和行人安全地分享道路。要了解自行车Blvds如何工作,请从俄勒冈州波特兰查看这个例子:

通过沿着路线和组织小组乘坐的临时迹象和道路模板,活动家在过去引起了第四街作为骑自行车资源的潜力。 Constorizer Ingrid Peterson的努力导致了城市议会成员汤姆拉霍尔队,其学区包括第四街,加入集团于2007年和2008年乘坐4号街。如果你’彼得森维持一个兴趣了解更多努力的历史 网站 这是与第4街自行车BLVD(或4SBB)运动有关的所有内容的信息清算所。

最近,自行车活动家再次试图引起第四街的注意力’s potential. The 县自行车联盟骑自行车者煽动改变直播 (CILE)去年夏天聚集在一起,形成委员会,探讨制作第四街更加自行车友好的选项。这种推动的推动力来自lacbc’S Dorothy Le和Cicle’joe linton。该小组已讨论过 设计概念 像人行道扩展,交通环形交通和新的人行横道一样,这将使街道更安全为骑自行舞的人,同时美化额外的绿色空间。目前这些想法仍然是粗略的概念,但委员会计划开始涉及当地利益攸关方的外联努力,并将发展过程推向前进。

与其他一样,类似的建议在过去遭遇了抵抗,委员会希望涉及亚洲委员会和企业在规划中,教育他们制作第四街更加自行车友好的潜在利益。这些福利包括安静的街道,以及当地企业的交通潜在增加。

在最近写作 商业期刊, Richard Risemberg使自行车BLVDS成为良好的经济意义,因为它们可以更有效地将大量购物者汇集到商业区,然后仅适用于汽车的道路。 Risemberg指出多伦多和旧金山的研究表明,当地商家只有30%的客户抵达乘汽车购物。而且,正如Risemberg继续提醒我们,你可以在空间中停放12辆自行车,以便只需要一辆车。更好的自行车道规划的财政利益延伸到地方政府以及他们更便宜地建造和维护,然后为汽车增加额外的车程。

如果你住在洛杉矶和你’对帮助第四街的努力或学习更多关于如何启动自己的凌光的更多信息建议您可以采取的几个操作。

您可以了解有关委员会的更多信息’工作以及访问他们的工作以及如何参与 竞选网站。你也可以写下你的委员会(在L.A.’s case Councilman 汤姆labonge. )让他知道你支持制作第四街是真正的自行车BLVD。推动这些类型的公共基础设施的变化需要相当多的时间和决心。只有在足够的Yclists让他们的声音听到它会发生变化。

当然,并非所有骑自行车的人都满足于等待政府采取行动。也许最适合启动改善的人是骑自行车的人。 下周“Better Bikeways”系列:DIY和游击队项目,帮助塑造自行车规划的未来。

Joseph data-id=

关于作者

Joseph Prichard.

Joseph Prichard.是一家位于自由设计师,故障的人和Bon活体。他的练习包括用于打印,环境和Web应用程序的设计。 Prichard先生在电影中持有BFA