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今天我’M推出一年长的生活实验。  I’M致力于通过尽可能多的服务试验驾驶分享经济。  As an engineer I’LL在我的方法(数字和电子表格)中是分析的,作为一个抱负的企业家我’LL制作微型商业案例(金融和营销),作为一名年轻的城市专业我’我要试图重塑我的城市生活方式。 如果分享经济在我自己的生活中工作,我想为自己发现。

但首先,一些背景是有序的。

我是一个生活在波士顿的年轻工程师。 最初,我来自缅因州的一个小型乡镇,但我在纽约市和波士顿度过了过去7年的学习工程。  So at this point I’m a full-fledged yuppie.,虽然我似乎相当好地应对我的农村根源的标题。 2010年,我毕业于塔夫茨大学,主人’在手头工作的工程学位。 作为一代人的成员,被学生债务和高失业率遭受困境,这一事实是我在毕业后立即在毕业后立即支付工作。 通勤是工作的唯一缺点。  I’D通过波士顿高峰时段交通来购买一辆车的汽车。

我才才意识到它,但是对汽车的感知需求是我加入分享经济的第一步。

当时,我看到自己有这些选择:

1.)在塔夫茨靠近我的朋友附近住宿,并忍受超过500小时的通勤 马铃薯 traffic each year.

2.)向郊区搬出郊区,在更大的波士顿地区和朋友们和我的朋友们越来越少。

3.)从我当前的公寓上班,将两小时的公共交通通勤。

这些选项都没有看起来理想,但嘿,数百万人有可怕的通勤。 他们设法以某种方式处理它。  I told myself I’ll be fine, I’LL只需要习惯它。我决定成为一名汽车通勤者。

通勤:

缺乏必要的上线现金购买汽车(或将委托票据的父母),我的阿姨让我借用茄子色的Pt巡洋舰,直到我买得起自己的轮子。  I wasn’我在I-95上最酷的孩子,但我做了它的工作(感谢凯西阿姨)。 这场通勤毕业后持续了整个夏天,在一天中得出更加不可忍受。 我试图想象一下在致命战斗中10年的通勤后我会看起来像是波士顿I-95高峰时段交通。 我看到一个恼怒的30岁的东西,在他的腰带下有数千小时的道路愤怒,没有任何东西可以展示它。 必须有更好的方法。

此图像来自www.zoklet.net根据题为题为的文章"有史以来最丑的汽车".  我认为标题为我每天驾驶这辆车的经验而言。

 

从群众到公共交通yuppie:

在进行一些研究之后,我发现我的公司为能够接受公共交通工作的员工提供了额外的津贴。 这是一个很棒的消息,但诚实的自由途是’T两小时的火车价值两小时的漫步和两辆公共汽车。  然后在工作中的一天在线工作后,我发现我可以避免通过搬入波士顿市中心并生活在通勤轨道附近来购买汽车。 这将导致完全免费的40分钟门口通勤。 

作为来自缅因州的户外家伙,我有计划搬到像科罗拉多州这样的地方,生活在山上。然而,波士顿是工作所在的地方,我有贷款要偿还。我必须充分利用它。 进入一个主要城市的混凝土丛林是我认为我会考虑的最后一件事之一。  It’s loud, it’S的非人格,而且它没有’与我的个性很好。  It’S也非常昂贵。 即使我有一个体面的付费工作,我才刚刚没有’认为它会锻炼身体。

然后,随着任何一个好的工程师都会这样做,我在我的电脑上打开了一个电子表格并开始做一些数学。 我的租赁和垃圾箱的租金和公用设施为650美元/月。 汽车付款(250美元/月),天然气(200-250美元/月)和保险(100美元/月),我将为我的公寓和我的汽车支付至少1200美元/月。 这是我收入的近50%,而且它没有’T但是计算像停车票像,超速票,通行费,雪地轮胎,消费税或维修等必然费用。 将此成本增加到约40,000美元的学生债务足以让我生病给我的胃。 我没说,我没有’喜欢成为汽车主的前景。

我决定让汽车的暴跌。 我进入了2010年的城市秋天。  I’从来没有回头看。 很明显,通过支付更高的租金,我可以获得更好地获得公共交通的工作。 但是,我没有什么’据期望是,与我以前的基线(郊区生活+汽车付款)相比,我通过进入城市而不购买汽车,我节省了超过300美元/月。 现在,我将此金额直接放入我的学生贷款中有效地将我的偿还时间放在一半。这听起来像是对我的胜利。 在过去的2.5年里,在过去的2.5年里拿走了40多本书,写在我的 博客,结交新朋友,小睡,基本上做任何事情,但在交通中强调。 如果我每天单独坐在保险杠到保险杠的流量下坐在2小时内,那么这些事情都没有。

分享经济年龄的到来:

迄今为止的分享经济的参与主要是在汽车分享竞技场中。 回到2007年,我是一名汽车少,21岁的大学生通过学校支付。 在我生命中没有多少父母资本,我跳了一跳加入 Zipcar.. 作为一名学生,我简单不能 ’买车;所以按小时支付给他们是一个毫无意义的人。

2013年,我’LL还从邻居的时间租用汽车 relayrides.. 使用Zipcar和Relayrides,我可以驾驶像全新范围群体或沃尔沃斯一样的汽车,以及它’频繁比传统汽车租赁公司的经济型汽车便宜。  So essentially, I’如果没有拥有波士顿的财务和精神负担,请访问各种汽车模型。

我喜欢这些碳纳西州公司在做什么,但我没有’t意识到最近,我在实际分享中到来了 移动。 在我决定运行的时候,灯泡亮起了 Kickstarter运动2012年8月。 然后我真的感受到了分享经济的力量和范围。 它比我想象的任何东西更大,更有能力。 通过Kickstarter,我发现了 Indiegogo., 可供选择, Gofundme.以及大约十几个全球人群资助平台。 这导致了卡路里和骑士(relayrides.Zimride.),开放采购竞争(无辜哈帕萨顿),公寓共享(airbnb.. and Couchsurfing.),农场分享(社区支持的农业),Coworking,Bike分享,易货交易,数十个博客等等。 

作为一种容易兴奋而始终进取的人,我觉得我错过了,完全忘记了世界如何变化。 我的思想不仅是通过存在的共享服务(数百人)的思想,还不断被吹走,而且还有如何努力,他们如何为消费者(在我的情况下每年节省数千美元)和服务提供者(在案件中制作数亿喜欢 Zipcar.). 我已经完成了汽车分享的数学,在过去的六年里,它已经为我工作了,为什么不尝试为其他共享平台做同样的事情,如农场分享,以及对等外壳和易货交易?

我2013年的计划:

试图逃避学生债务并找到一种更有意义的城市生活方式,我在共享经济中进行了一系列的生活方式实验。我计划潜入汽车分享,同行对等住房,易货,人群资金以及我能找到的其他任何东西。我将尽可能多地通过分享经济尽可能多地运行我的生活,并写下我的经历。 作为一名工程师,我将在我的方法中是有条不紊的,因为一位抱负的企业家我将寻找新的商业机会,而作为一个乡村的家伙,我将寻找比我现在的城市文化更好的生活方式。最后,我将分享我的个人经历,因为我从事并从共享运动中学习。 您可以在这里遵循我的实验,并通过Twitter @youngandurban..

 

 

年轻人和城市

关于作者

年轻人和城市

I'M一名年轻的城市专业人员将在2013年,在分享经济中做一系列生活方式实验。一世'LL潜入Carsharing,对等住房,易货,众筹,和


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